HONDA INTEGRA
27-05-09, 11:42 AM
الحرارة و مكائن الحديد والألمنيوم
http://www.iraq-ina.com/admin/upload/355843_42-65.jpg
النقطه الاولى : تحولت صناعه محركات السيارات من استخدام الحديد الى الالمنيوم لسبب واحد وهو الوزن الخفيف للالمنيوم و هذا يساعد على توزين نسبه الوزن بين مقدمه السياره و المؤخره .
النقطة الثانيه : الحديد يكتسب الحراره بسرعه و يحتفظ بالحراره لمدة اطول من الالمنيوم .
النقطه الثالثه : درجه حراره غليان الماء 100 درجه مؤيه و ماء التبريد (الاخضر ) لايتبخر عند هذه الدرجه بسبب المواد المضافه اليه لذلك تجد جميع السيارات تستخدم ماء التبريد باختلاف لالوان احمر او ازرق او اخضر . كذلك تجد المبردات (الرديتر) مصنوع من الالمنيوم و هذه الميزه تعطي خاصيه تبريد اسرع للماء و بهذه الطريق يكون الماء البارد يتوفر بسرعه لتتم دوره التبريد بسرعه مما يحول دون حصول سخونه زائده داخل المحرك بسبب توفر الماء المبرد بشكل سريع.
النقطه الرابعه : في غرفه الاحتراق تصل درجه الحراره الى 400 درجه مؤيه او اكثر و تحاط غرفه الاحتراق بمجاري الماء و يتم تبريدها بهذه الطريقه و كما ذكرت سابقا الالمنيوم لايحتفظ بالحراره و يبرد بسرعه .
النقطه الخامسه : رنجات البساتم (الشنابر) مصنوعه من ماده الزنك او مطليه بماده البلاتين او مواد ذات صلابه و قدره عاليه على تحمل حراره الاحتكاك دون ان تتأثر بسرعه .
النقطه السادسه : بلوك المكينه ( السلندر) يكون مصنوع من الالمنيوم المعالج او مخلوط بمواد اخرى تعطيه نسبه قساوه اعلى و تحمل للحراره بشكل قوي جداا و هنا تبدع بعض الشركات عن غيرها بأختيار مواد ذات جوده اعلى لذلك تجد بعض المحركات لاتتحمل الحراره مع انها مصنوعه من الالمنيوم و محركات اخرى تتحمل الحراره لمده اطول و السبب هو نوعيه المعالجه و خلط المواد التي استخدمت في صب المنيوم البلوك ( السلندر )
النقطه السابعه : درجه الحراره 120 مؤيه هذه درجه حراره الماء و ليس درجه حراره المحرك الداخليه .
النقطه الثامنه : في السيارات الحديثه عند ارتفاع درجه الحراره يقوم كمبيوتر السياره بتأخير توقيت اشعال شراره البوجي ( البلكات) تفاديا لحدوث الانفجار المبكر ( الصرقعه او الديتونيشن) و لو حدثت الصرقعه داخل غرفه الاحتراق سترتفع حراره المحرك الداخليه و بالتالي يعطب راس المحرك او يحصل ذوبان للبستم بفعل الحراره العاليه .
النقطه التاسعه و الاخيره : بعض الشركات تقوم بعمل برمجه مسبقه لكمبيوتر السياره ليقوم بتأخير توقيت الاشعال في حال ارتفاع درجه حراره المحرك عن الحد الطبيعي ولاكن لحد معين و بسيط ففي بعض الشركات تقوم بعمل تأخير بمقدار 4 درجات فقط و بعض الشركات تقوم بعمل تأخير الى 10 درجات و هذا يعتبر سياسه ذكيه ففي حاله ارتفاع درجه الحراره و يعطب المحرك لن تقوم بلوم الشركه الصانعه بل ستلوم نفسك على الاهمال . و بعض الشركات تهتم بهذا الموضوع و تعطي امكانيه تأخير التوقيت الى اقصى حد للمحافظه على سمعه الشركه خصوصا اذا كانت تستخدم مواد متقدمه في صناعه بلوك المحرك (السلندر).
http://www.iraq-ina.com/admin/upload/355843_42-65.jpg
النقطه الاولى : تحولت صناعه محركات السيارات من استخدام الحديد الى الالمنيوم لسبب واحد وهو الوزن الخفيف للالمنيوم و هذا يساعد على توزين نسبه الوزن بين مقدمه السياره و المؤخره .
النقطة الثانيه : الحديد يكتسب الحراره بسرعه و يحتفظ بالحراره لمدة اطول من الالمنيوم .
النقطه الثالثه : درجه حراره غليان الماء 100 درجه مؤيه و ماء التبريد (الاخضر ) لايتبخر عند هذه الدرجه بسبب المواد المضافه اليه لذلك تجد جميع السيارات تستخدم ماء التبريد باختلاف لالوان احمر او ازرق او اخضر . كذلك تجد المبردات (الرديتر) مصنوع من الالمنيوم و هذه الميزه تعطي خاصيه تبريد اسرع للماء و بهذه الطريق يكون الماء البارد يتوفر بسرعه لتتم دوره التبريد بسرعه مما يحول دون حصول سخونه زائده داخل المحرك بسبب توفر الماء المبرد بشكل سريع.
النقطه الرابعه : في غرفه الاحتراق تصل درجه الحراره الى 400 درجه مؤيه او اكثر و تحاط غرفه الاحتراق بمجاري الماء و يتم تبريدها بهذه الطريقه و كما ذكرت سابقا الالمنيوم لايحتفظ بالحراره و يبرد بسرعه .
النقطه الخامسه : رنجات البساتم (الشنابر) مصنوعه من ماده الزنك او مطليه بماده البلاتين او مواد ذات صلابه و قدره عاليه على تحمل حراره الاحتكاك دون ان تتأثر بسرعه .
النقطه السادسه : بلوك المكينه ( السلندر) يكون مصنوع من الالمنيوم المعالج او مخلوط بمواد اخرى تعطيه نسبه قساوه اعلى و تحمل للحراره بشكل قوي جداا و هنا تبدع بعض الشركات عن غيرها بأختيار مواد ذات جوده اعلى لذلك تجد بعض المحركات لاتتحمل الحراره مع انها مصنوعه من الالمنيوم و محركات اخرى تتحمل الحراره لمده اطول و السبب هو نوعيه المعالجه و خلط المواد التي استخدمت في صب المنيوم البلوك ( السلندر )
النقطه السابعه : درجه الحراره 120 مؤيه هذه درجه حراره الماء و ليس درجه حراره المحرك الداخليه .
النقطه الثامنه : في السيارات الحديثه عند ارتفاع درجه الحراره يقوم كمبيوتر السياره بتأخير توقيت اشعال شراره البوجي ( البلكات) تفاديا لحدوث الانفجار المبكر ( الصرقعه او الديتونيشن) و لو حدثت الصرقعه داخل غرفه الاحتراق سترتفع حراره المحرك الداخليه و بالتالي يعطب راس المحرك او يحصل ذوبان للبستم بفعل الحراره العاليه .
النقطه التاسعه و الاخيره : بعض الشركات تقوم بعمل برمجه مسبقه لكمبيوتر السياره ليقوم بتأخير توقيت الاشعال في حال ارتفاع درجه حراره المحرك عن الحد الطبيعي ولاكن لحد معين و بسيط ففي بعض الشركات تقوم بعمل تأخير بمقدار 4 درجات فقط و بعض الشركات تقوم بعمل تأخير الى 10 درجات و هذا يعتبر سياسه ذكيه ففي حاله ارتفاع درجه الحراره و يعطب المحرك لن تقوم بلوم الشركه الصانعه بل ستلوم نفسك على الاهمال . و بعض الشركات تهتم بهذا الموضوع و تعطي امكانيه تأخير التوقيت الى اقصى حد للمحافظه على سمعه الشركه خصوصا اذا كانت تستخدم مواد متقدمه في صناعه بلوك المحرك (السلندر).